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济南莱芜路虎发现3折叠遥控钥匙配钥匙,莱芜配汽车遥控钥匙开汽车锁

发布时间:2022-07-17 18:01:18点击量:

路虎发现3折叠遥控钥匙配钥匙,莱芜配汽车钥匙

莱芜地区专业配路虎奔驰奥迪奔驰沃尔沃各种豪华车车钥匙

1658053261.jpg路虎发现3是路虎旗下的一款车型,经过六十年的发展历程,路虎已经成长为拥有全系车款、备受全球尊崇的现代顶级奢华品牌,在全球范围拥有了一大批忠实的爱好者和追随者。路虎独有的全地形反馈适应系统(Terrain RESPonse)以及各种高科技先进技术,保证路虎汽车拥有无与伦比的全地形通过能力。

被誉为全球SUV第一品牌的路虎,1947年诞生于英国,已先后4次被英国皇室授予荣誉证书。作为路虎的顶级旗舰,揽胜从1967年设计伊始就被定义为一辆顶级完善的SUV。并首次将轿车的操控表现、舒逸的驾乘体验,与无可比拟的四驱越野能力完美融合。从1970年耀世至今,始终因其被英国皇室拥享的荣耀、堪称经典的豪华设计,吸引尊崇之士悉心珍藏。直至今日,路虎揽胜仍是众多英国皇室成员的驾乘选择


最大优点:外形简约大气,刚强不失贵族气息;内饰粗犷大气,设计人性化;空间较大;操控平稳,底盘扎实;动力较好,爆发力强;配置较丰富。
最大缺点:车身较大,给市区驾驶及停车带来些许不便;内饰做工不够精细;冷车启动较慢,且带有异响;刹车较软。
外观:从外观上来看,路虎发现突破传统,线条简洁大气,硬朗的线条设计一直延伸到尾部,使整体观感既刚强,又不失贵族气息;有部分网友反映,路虎发现这款车由于整车较大,使市区行驶及停车受到影响;高速路上风阻较大。
内饰:内饰粗犷大气,米色内饰较为柔和,虽没有同级车的奢华,却相得益彰;中控台设计较人性化,实用性强;音响及隔音效果较好,得到大多数网友的认可;部分网友反映内饰做工不够精细,全景天窗较小。
空间:整体乘驾空间宽裕,三排座椅,一般情况下可乘坐7个成年人,这在同级车中较为领先;后备箱空间尚可,后排座椅可放倒,使后备箱空间得以延展;有个别网友反映储物空间较少。
操控:路虎发现操控平稳,底盘扎实;减震系统较好;变速系统平稳而灵敏;越野性能优越;有个别网友反映方向盘较重,拐弯使有些许侧倾;刹车系统较软;转弯时方向盘抖动的情况偶有发生。
动力:路虎发现在动力方面表现较好,中高速提速爆发力较强,有网友反映“有明显推背感”;同时有网友反映冷车启动较慢,且带有有异响。
油耗:根据大部分网友的反映来看,路虎发现(进口)的燃油经济性较低,百公里平均油耗14L;因路况和驾驶习惯不同,大部分网友反映油耗较高。
4.4升V8汽油发动机或4.0升V6汽油发动机可供选择
全地形反馈适应系统™,任何路面皆可应付裕如
电子横向连接四角独立空气悬挂和可变车身高度
三排安置的7个标准尺寸的指挥官式座椅
独特外观
标志性的横竖设计风格,大气、利落的车身几何线条,一望可知的路虎外观。随处可见的现代化设计无一不证明其作为世界顶级多用途车的身份。
澎湃动力
4.4升V8汽油发动机或4.0升V6汽油发动机,皆以毫不妥协的功率及动力性能征服世人。
豪华内饰
功能丰富的多用途座舱,可容纳多达7名成年人。灵活多变的座椅摆放设计可满足您任何需要。具有遮阳、反射特性的全景式观景天窗令您随时惬赏绝丽风光。
安全防护
比普通底盘更为坚固的车身整合式底盘结构、多达8个安全气囊、加上大量先进的稳定性控制系统,提供周密的安全保护。主动转向式前车灯照明系统令夜间行车更安心。
卓越性能

全地形反馈适应系统™与空气悬挂系统能时刻让您轻松驾控所有地形,提供更佳、更简易,更富有趣味的操控体验,一路之上,只有完美舒适的驾驶乐趣陪伴左右。

作为一款顶级豪华的全新多功能车型,全新路虎发现3性能卓越,具有业界领先的高科技装备,便捷易用;延续了路虎血统的外观设计刚劲有力,彰显豪放本色;其拥有可容纳七位成年人的内部剧院式座椅让中国的消费者觉得有着超大的空间,载人载物,随兴而驶。首次应用于路虎越野车上的全新路虎专利技术“全地形反馈适应系统”优化了操纵性和舒适性,同时还使牵引性达到最大化。驾驶员只需通过中央控制台上的旋钮,在五种地形设定中选择一种――包括普通驾驶模式、光滑路面驾驶模式(即“草地/砾石/雪地”)和其他三种特殊的越野模式(泥泞/车辙、沙地及岩石攀爬地面)――“全地形反馈适应系统”就会为车辆的高级电子控制与辅助牵引自动选择最合适的设定——包括驾驶高度、发动机扭矩反应、下坡控制、电子牵引控制、传动设定等。


所属品牌:
路虎
路虎
路虎
车型名称:
路虎发现3 2.7 TDV6-S
路虎发现3 4.0 V6 HSE
路虎发现3 4.4 V8 HSE
厂商指导价:
69.8万
95.8万
109.8万
基本参数
路虎发现3 2.7 TDV6-S
路虎发现3 4.0 V6 HSE
路虎发现3 4.4 V8 HSE
级别:
SUV
SUV
SUV
发动机:
2.7T 190马力V6
4.0L218马力V6
4.4L299马力V8
变速箱:
6挡手自一体
6挡手自一体
6挡手自一体
长×宽×高(mm):
4835*2190*1940
4835*2190*1940
4835*2190*1940
车体结构:
5门5座SUV
5门7座SUV
5门7座SUV
推出年份(年):
2009
2005
2005
最高车速(km/h):
180
180
193
官方0-100加速(s):
11.7
11.6
9.1
官方油耗(L):
10.2
15.2
15
整车质保:
三年或10万公里
三年或10万公里
三年或10万公里
车身
路虎发现3 2.7 TDV6-S
路虎发现3 4.0 V6 HSE
路虎发现3 4.4 V8 HSE
长度(mm):
4835
4835
4835
宽度(mm):
2190
2190
2190
高度(mm):
1940
1940
1940
轴距(mm):
2885
2885
2885
前轮距(mm):
1605
1605
1605
后轮距(mm):
1613
1613
1613
最小离地间隙(mm):
185
185
185
车重(Kg):
2504
2486
2536
车身结构:
SUV
SUV
SUV

车身整合式底盘结构(Body-frame™)是全新路虎发现3的另一项创新技术。这项技术的运用可以使其在继续为越野性能树立新标准的同时,仍然能保持整体支架结构提供的舒适、优雅和公路行驶性能。坚固的车架与刚性车身结构的结合,可以在发生碰撞时为乘客提供一个足够安全的空间。它也是一个稳固的平台,可以用于加装先进的动力控制系统,进一步提升车辆的各项性能。路虎已经成为世界上生产功能最齐全、最豪华的汽车品牌之一。到2005年底,路虎在中国将拥有25家授权汽车经销商。每家经过路虎授权的经销商都将为消费者提供完善优质的售后服务,全新路虎发现3的车主们也将享受到顶级的路虎中国所提供的“三年或十万公里”保修服务。路虎公司还在上海组建了新的地区办事处。日益增多的中国越野车爱好者已经非常习惯和欣赏路虎的文化和生活方式,认识到了拥有一辆路虎将是他们个性,身份与地位的重要象征。


DISCO3的车钥匙并没有使用“时下流行的智能卡片式钥匙”,LANDROVER解释说,因为它是越野车,应该有些东西与轿车不同,我们想让车主更有实实在在塌实的操控感,不过这把钥匙也相当地厉害,25米防水,10米跌落无损伤,通过点火系统自动充电。 顶级的4.4升V8引擎(国内会引进此型号,而欧洲喜欢的手排和柴油版与4.0L汽油引擎版暂时还不会引进,因为,国内竞争车型就是4.0和4.4L的X5与4.0L的霸道),当然,做了一些改动以适应SUV的需要,引擎本体源自JAGUAR的一具4.2升的引擎,在原来86mmX88mm经过扩缸加大了200cc的排气量升级而来,最大马力及最大扭力分别达到了295hp/5500rpm和43.6kgm/4000rpm。另外,配上VCP可变凸轮控制系统,所有型号(柴油引擎配六前速手排)全部配备ZF最新的6HP26智能型电子式六速手自排变速系统。作为SUV,很自然地,它更强调低转扭力的输出,另外,加强了部分机件的涉水防尘性。新车使用了由DELPHI开发的全独立式双A臂+空气悬挂来加强公路高速巡航的性能和舒适性,真的是让人想不到,几年前才在豪华轿车上使用的高级配置现在已经被很多豪华SUV所使用了。DISCO3的重点是提高公路性能,因此,不再使用原来更强调越野性能的硬轴式设计,采用更轻的前后独立式悬挂,有效减轻了悬挂下重量,舒适且更适合公路行驶,再配合主动式空气悬挂的使用,舒适性直逼轿车。驾驶感受与使用硬轴、圈状弹簧悬挂的越野车有着明显的差别,DISCO3的确舒服多了,不仅公路驾驶时的震动、噪音减少很多。现在,竞争对手们都已改用全独立悬挂(至少前轴肯定是)来增加公路性能,对于这个级别的SUV来说,这是潮流也是必然的选择。
295匹马力驱动超过两吨半的车身,0-96km/h只需8秒,公路驾驶舒服安静,座姿高,转向综合考虑设定为中性,结合了公路与越野的需求,驾驶起来没有轿车般敏感。六前速自动变速器顺畅无比,全时四驱,前后扭矩分配自动调节,一般公路行驶前后驱动力设定为50/50,在车轮打滑等极端情况下更可以将100%的动力传至前轴或后轴。
四轮电子牵引力循迹控制ETC系统(ELECTRONICTRACTIONCONTROL)和公路动态稳定控制DSC系统(DYNAMICSTABILITYCONTROL)与电脑连接,结合油门踏板位置、换挡情况、车速、地形等全部行车信息综合控制行驶状态,DSC系统能迅速降低发动机的输出,必要是对某个车轮单独施加制动,能在1秒之内令车子稳定下来,但超出物理极限的疯狂驾驶它也无能为力,只是在有失控趋势或刚开始出现失控时起到辅助的作用。另外,DISCO3配置了AFS主动转向式头灯,计算机会综合考虑方向盘转角、前后轮轴位置及车速、挡位等,自动控制头灯在进行转弯时的左右摆动幅度,最大转动角度可达到左右各45度,辅助提升夜晚行车的安全性。
4.4LV8引擎驱动2.7吨车重,加上0.4的风阻系数的方壳造型(一般现代轿车的风阻系数在0.3左右,越野车一般都在0.4以上),而且LANDROVER没有像日本车一样的经济性口碑,油耗可想而知,虽然我们在两天的实地驾驶发现油耗并不算太高,基本属于合理,但也要做好思想准备。 首次在DISCO上开始使用前后全独立式双摇臂悬挂,前后行程分别为250毫米和330毫米,(入门级型号所采用的圈状弹簧悬挂车型不会进入中国市场)。从顶级RANGEROVER那里来的主动空气悬挂系统AIRSUSPENSION全面提升行车的舒适性和越野能力,聪明而且容易使用,手指轻轻一动,车身高度、悬挂的硬度与反应快速转换,根据路况自动调整,无论乘客多少和载重情况,都有很好的表现,无需很多的个人越野驾驶经验,舒服的同时还提高抓地力,许多艰险甚至在你还没有意识到时已轻松跨过。
DISCO3使用的是全时四驱,中央分动器根据前后轮胎抓地力的需要分配前后动力直至完全锁止,中央差速器有自动锁定功能,后轴也有自动锁定功能,前轴虽无法锁定,但加上ETC配合,从而避免了车轮打滑时动力的白白流失,这就是具备了挤身“纯种越野车”的“三轮驱动能力”,DISCO3拥有强悍越野性能最重要的配备还不止这些。
从机械方面,DISCO3不是针对越野而设计的,之所以有着极高的越野性能主要拜新电子科技所赐,从设计上说,这与传统的“硬派”越野车非常不同。无须驾驶者自己根据经验决定是否锁住什么,在进入越野之前只需看清路况,沙地、泥地?选择好所适用的模式即可,电脑会自动根据情况按照程序来将动力在四个车轮间分配,在复杂的试车路段中,我发现中央和后差速器频繁地进行“锁定、解除”动作,以随时保持在最合理的状态,对于手动驾驶中,是不可能如此频繁地“手动操作”的。理论上,这套电脑程序是比99%的越野驾驶者要高明的,除了它无法“看到”前方是否有障碍或悬崖。




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